Мероприятие на тему «Разработка и производство автономных систем» подвело итог серии отраслевых консультаций по формированию производственного контура проекта Национальной стратегии развития автономных систем Российской Федерации на период до 2036 года.

Дискуссия, модератором которой выступила директор Ассоциации «НАС» Анна Манахова, объединила представителей профильных федеральных ведомств, институтов развития, производителей компонентной базы, разработчиков программного обеспечения, университетов и ведущих коммерческих операторов беспилотного транспорта. Участники обсудили практические барьеры межотраслевой кооперации, сквозную стандартизацию, переход от экспериментальных правовых режимов (ЭПР) к серийной эксплуатации и меры поддержки отечественных производств по постановлению Правительства РФ № 719.

От отдельных изделий к автономной экономике

Тон заседанию задал доклад Председателя Правления Ассоциации «НАС» Дмитрия Афанасьева. Он отметил, что сегодня автономные системы перестали быть отдельной отраслью или изолированным классом техники: беспилотная авиация, высокоавтоматизированные колесные платформы, речной, морской и рельсовый транспорт, а также промышленные роботы опираются на общую технологическую базу — сенсорику, связь, навигацию, вычислители и алгоритмы управления.

В рамках подготовки предложений в Стратегию-2036 глава Ассоциации представил пять практических инициатив:

  • Распределенная инфраструктура компетенций: поэтапное расширение технологических возможностей сети научно-производственных центров (НПЦ) БАС на другие классы автономных систем с опорой на региональную специализацию, единый каталог сервисов и загрузку под реальные заказы;
  • Общая технологическая основа и совместимость: стандартизация архитектуры обмена данными, диагностики и интерфейсов интеграции отечественных компонентов без навязывания единой жесткой конструкции изделий, а также обеспечение кибербезопасности алгоритмов ИИ;
  • Кооперация вокруг подтвержденного спроса: переход от рамочных меморандумов к проектным консорциумам («запрос заказчика — опытная эксплуатация — подтверждение спроса — серия») с распределением финансовых рисков;
  • Предсказуемая траектория технологического суверенитета: поэтапные графики локализации с приоритетной господдержкой критических узких мест (вычислители, сенсоры, навигация, исполнительные механизмы), на которые сформирован межотраслевой спрос;
  • Сквозные условия развития: опережающая подготовка системных архитекторов и интеграторов, гармонизация нормативной среды через ЭПР и прозрачное разграничение ответственности.

«Ключевой критерий успеха — измеримый эффект для заказчика: повышение производительности труда, снижение операционных затрат, новые сервисы и доступность работ там, где сегодня не хватает персонала или инфраструктуры. Поэтому разработку и производство следует изначально связывать с реальным спросом. Наш успех будет определяться не количеством площадок, документов или опытных образцов, а тем, насколько быстро и устойчиво разработка превращается в серийное производство, а произведенная система — в регулярно используемый инструмент экономики», — подчеркнул Председатель правления Ассоциации «НАС» Дмитрий Афанасьев.

Экономика спроса и стандарты безопасности

Руководитель отдела отраслевой аналитики Центра аналитики и развития АНО «ФЦ «БАС» Алексей Панкратов выделил пять факторов устойчивого внутреннего выпуска: подтвержденный спрос за измеримый экономический результат, масштабы территории применения, баланс регуляторной господдержки, ресурсы региональных экономик и кадровую увлеченность специалистов. Главная задача — конвертировать скрытую потребность рынка в твердые серийные заказы на базе научно-производственных площадок, включая индустриальный парк «Руднево».

Международный опыт безопасного проектирования колесных систем представил руководитель направления кибербезопасности и больших данных АО «ГЛОНАСС» Владимир Педанов. Эксперт подчеркнул: стандарты должны опережать рынок. Базой безопасного жизненного цикла (Secure Development Lifecycle) выступает мировая триада стандартов: функциональная надежность (ISO 26262), безопасность восприятия среды (SOTIF / ISO 21448) и кибербезопасность (ISO/SAE 21434), дополненные нормами для систем автономного вождения (ISO/TS 5083, ISO/PAS 8800). В России этот фундамент должен найти отражение в законе «О ВАТС» и национальных ГОСТ Р.

Генеральный директор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин призвал к соразмерности и дифференциации нормативных требований. Спикер подчеркнул недопустимость избыточного лицензирования и необходимость четкого разделения предметов оценки: компетентность организации, безопасность конструкции, соответствие выпускаемой продукции и правила эксплуатации. Опираясь на задел из 32 стандартов по БАС, принятых в 2026 году, требования должны дифференцироваться по критичности функций, новизне решений, стадиям создания и роли предприятия в цепочке кооперации.

Локализация, связь и сквозная робототехника

Начальник Управления по развитию беспилотных систем и систем связи, ФГБУ «ВНИИР» (Минпромторг России) Александр Лысенко представил статистику включения комплектующих в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ № 719). При высокой локализации винтов (60 из 89) и электродвигателей (39 из 106), в реестре практически отсутствуют отечественные полетные контроллеры (1 из 48), аккумуляторы (3 из 96), модули связи и навигации. Для ускорения импортозамещения институт проводит бесплатные функциональные, климатические и механические испытания 11 типов компонентов на собственной лабораторной базе с поддержкой внесения в ГИСП.

Заместитель генерального директора АО «ЗАЛА АЭРО» Люстарнов Сергей презентовал суверенную систему связи и навигации нового поколения для робототехнических платформ в воздухе, на суше и на воде - «Геокосмос». Решение гарантирует устойчивое позиционирование, непрерывную телеметрию и защищенное управление даже в условиях полного отсутствия сотовых сетей или активного радиоэлектронного подавления спутникового сигнала GNSS.

Практику серийного машиностроения раскрыл Заместитель генерального директора по развитию АО МГК «ИНТЕХРОС» Ратибор Коновалюк. На примере линейки тяжелых роботов «РОИН» (Р100, Р300) с манипуляторами под 13 видов навесного инструмента эксперт показал архитектуру машины полного цикла. В Стратегию-2036 спикер предложил заложить сквозные унифицированные модули, проведение совместных пилотов на полигонах заказчиков и прямую увязку локализации с гарантированными объемами выпуска.

Перспективные сервисы, кадры и роботизация производств

Заместитель руководителя центра ИИ АНО «ОКО» Антон Прокопчин на примере кейса доставки грузов через дронопорты доказал необходимость ранней стандартизации: типоразмеров контейнеров, видеофиксации, защищенных протоколов и зон посадки. В Стратегию-2036 предложено внести национальный реестр экономически окупаемых услуг, сквозные KPI эффективности и типовые стандарты наземной инфраструктуры.

Проректор по производственной деятельности МГТУ «СТАНКИН» Сергей Макаров анонсировал создание научно-образовательного кампуса в АДЦ «Коммунарка» (2026–2029 гг.), который объединит подготовку инженеров для средств автоматизации, исследовательские центры и бизнес. Эксперт продемонстрировал роботизированный комплекс для морской техники (гусеничная база, стрела, манипулятор и сенсоры), способный в автоматическом режиме оцифровывать геометрию судов и проводить лазерную очистку и окраску.

Заместитель каферды производства летательных аппаратов и управления качеством в машиностроении, Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева, д.т.н. Дмитрий Антипов отметил, что барьером масштабирования индустрии стала ручная сборка. Для ритмичного серийного выпуска необходима роботизация производственных ячеек (умный склад, AMR-тележки, стапели, машинное зрение) с тактом сборки до 20 секунд. Спикер предложил закрепить в Стратегии-2036 стандарты проектирования БПЛА, изначально адаптированных под автоматическую сборку, и создать платформу управления роботизированными ячейками.

Автономный транспорт на земле: магистрали и логистика

Заместитель генерального директора — коммерческий директор, ООО «ЭвоКарго» Василий Жуков рассказал о масштабировании «автономной логистики» (сервисные перевозки флотом роботов 24/7). Техника компании с отечественным софтом и уровнем локализации свыше 70% работает на 50 объектах в 22 регионах РФ, а также вошла в новый ЭПР для аэропортов. Эксперт предложил закрепить в классификаторах ОКПД2 и ОКОФ целевые коды для сервисных логистических роботов (IV амортизационная группа) и актуализировать учет Росстата по складской отрасли.

Тему магистральных перевозок развила Руководитель продукта, ООО «Автотех» Диана Залетаева. Отвечая на вопрос «Кто станет производителем ВАТС?», эксперт отметила, что автономный тягач — это продукт глубокой кооперации автозавода (OEM) и разработчика систем автономного вождения. Завод отвечает за конструкцию, дублирование рулевых и тормозных систем и сертификацию единого ТС, а разработчик софта — за алгоритмы. Стратегическим вектором должно стать совместное создание техники российскими автозаводами и ИТ-компаниями с локализацией критических сенсоров и вычислителей в РФ.

Государственная поддержка и итоги цикла

Позицию профильного ведомства озвучил директор Департамента региональной политики и имущественных отношений Министерства транспорта РФ Илья Маленко:

«Сегодня состоялся живой, профессиональный диалог по очень непростой, но важнейшей государственной задаче. Мы вносим существенный вклад в развитие отрасли по прямому поручению Президента Российской Федерации. Направления ВАТС и БАС ранее уже получили поддержку в виде утвержденных концепций, и сегодня принципиально важно, чтобы формируемая Стратегия развития автономных систем была бесшовно интегрирована в уже действующие стратегические документы страны. Представленные подходы — это ключевые элементы построения комплексной национальной экосистемы», — подчеркнул представитель Минтранса России, отметив готовность ведомства к тесной совместной работе.

Подводя итоги круглого стола, директор Ассоциации «НАС» Анна Манахова поблагодарила участников за глубокую аналитическую работу. Все выработанные производственные, технологические и регуляторные инициативы будут систематизированы экспертной группой Ассоциации и положены в основу проекта Стратегии развития автономных систем Российской Федерации на период до 2036 года.

Как резюмировал Председатель правления Ассоциации «НАС» Дмитрий Афанасьев, завершившаяся серия заседаний стала важной вехой в развитии сквозных технологий страны. Заложенный тренд на межотраслевую кооперацию объединяет государство, науку и бизнес, а формируемая индустрия автономных систем призвана внести фундаментальный вклад в долгосрочное технологическое, экономическое и социальное развитие России.