Организатором встречи выступила Ассоциация «Национальные автономные системы».
Во встрече приняли участие представители «Сбербанк страхование», «Ингосстрах», «АльфаСтрахование», СОГАЗ, ВСК, Всероссийский союз страховщиков и Российский союз автостраховщиков, со стороны отрасли автономных систем — компании «Глория Эйр», «Автотех» (бренд Navio) и АНО «ОКО». Модераторами выступили директор Ассоциации Анна Манахова и руководитель Управления по проектной деятельности Виталий Мзоков.

Участники ставили перед собой три задачи: определить барьеры в страховании, которые сдерживают масштабное внедрение автономных систем, сформулировать ожидания страхового рынка к производителям, эксплуатантам и регулятору, а также зафиксировать вопросы, которые Ассоциация возьмёт в проработку, в том числе в рамках подготовки национальной стратегии развития автономных систем.

Запрос эксплуатантов

Эксплуатанты отмечали, что отрасли требуется значительно больше, чем страхование самой техники. В агроприменении основной риск связан не с утратой беспилотника, а с результатом его работы: ошибка в подготовке смеси или в технологии внесения может привести к потере урожая заказчика, а это убыток до 15–17 млн рублей. Поэтому востребовано страхование услуги целиком, с гарантией для заказчика, — массовых продуктов такого рода на рынке пока нет.

Компании наземного сегмента, у которых в коммерческой эксплуатации находятся 45 автономных тягачей и выполнено около 15 тысяч рейсов, заинтересованы в покрытии убытков от сбоев программного обеспечения и системных отказов — классическое автострахование подобные случаи не учитывает. В доставке грузов беспилотниками статистика страховых событий пока не накоплена, и этот сегмент только формирует практику.

Текущее состояние рынка страхования

Страхование ответственности в беспилотной авиации уже стало обязательным условием работы, поскольку без полиса эксплуатанту не согласуют план полёта. При этом полис для беспилотной авиационной системы складывается из нескольких отдельных продуктов, от страхования перевозки и хранения до авиационных рисков, и чаще всего оформляется как приложение к крупному корпоративному договору. Наземные роботы страхуются как имущество. Наиболее заметный пробел участники обозначили одинаково с обеих сторон: на рынке отсутствуют массовые решения по страхованию ответственности за качество выполненных работ.

Главным барьером для создания таких продуктов и страховые компании, и эксплуатанты считают отсутствие накопленной статистики. Основой для оценки рисков и расчёта тарифов в перспективе могут стать телеметрия и модели мониторинга, и отрасль подтвердила готовность передавать эти данные страховщикам. Пока статистики недостаточно, страховые компании при заключении договора ориентируются на зрелость эксплуатанта — наличие проработанных сценариев отказа и выстроенных рабочих процессов. Разделение продуктов по средам применения (воздух, земля, вода, космос) участники признали рабочим подходом, при этом эксплуатанты высказались за постепенный переход к единому полису вместо набора отдельных договоров.

«Сегодня страховая компания и эксплуатант говорят на разных языках: одна сторона просит статистику, которой ещё нет, вторая — продукт, который без этой статистики не рассчитать. Разорвать этот круг можно только вместе. Отрасль готова делиться телеметрией и данными об инцидентах, а задача Ассоциации — сделать эти данные верифицированными и пригодными для оценки рисков. Тогда на месте нескольких разрозненных договоров появится полноценный страховой продукт», — отметил руководитель Управления по проектной деятельности Ассоциации «НАС» Виталий Мзоков.

Отдельной темой обсуждения стала независимая экспертиза инцидентов — этот запрос звучал на встрече чаще других. Участники говорили о необходимости создать комиссию по расследованию происшествий на основе данных бортовых регистраторов, по аналогии со сложившейся практикой в пилотируемой авиации, и определить порядок оформления происшествий с участием транспорта без водителя. Накапливать необходимый опыт и статистику отрасль может в рамках экспериментальных правовых режимов.

Итоги встречи

Участники пришли к общему выводу: для воздушной и космической сред у страхового рынка существуют стандартизированные подходы, тогда как для наземной и водной среды их сегодня нет ни у одной компании. Прозвучало предложение объединить опыт нескольких страховщиков и разработать типовой страховой продукт для этих сред — эта работа станет темой следующей встречи.

По итогам круглого стола Ассоциация «НАС» берёт в проработку, в том числе в рамках подготовки национальной стратегии развития автономных систем:

сбор и систематизацию статистики и кейсов по всем средам применения;
разработку методологии верификации данных и отраслевого стандарта доверия к ним;
формирование института независимой экспертизы инцидентов;
согласование со страховыми компаниями перечня данных, достаточного для разработки страховых продуктов;
обмен аналитикой с ВСС, РСА и страховыми компаниями.
Встречи в этом формате станут регулярными.