会议由“国家自主系统”协会主办。
参会方包括联邦储蓄银行保险、英戈斯特拉赫、阿尔法保险、SOGAZ、VSK、全俄保险公司联合会与俄罗斯汽车保险公司联合会；自主系统行业方面则有 Gloria Air、Avtotech（Navio 品牌）与 OKO 非营利组织。会议由协会主任安娜·马纳霍娃与项目事务管理部负责人维塔利·姆佐科夫共同主持。
参会者设定了三项任务：找出制约自主系统大规模落地的保险障碍；明确保险市场对制造商、运营方与监管机构的期待；并记录协会将纳入后续工作的问题，其中包括在制定国家自主系统发展战略框架内推进的事项。
运营方的诉求
运营方指出，行业需要的远不止是设备本身的保险。在农业应用中，主要风险并非无人机损毁，而是作业结果：药剂配制或施用工艺出错可能导致客户绝收，损失可达1500万至1700万卢布。因此，市场需要对整项服务投保并向客户提供保障——目前尚无此类规模化产品。
地面领域的企业已有45台自主牵引车投入商业运营、完成约1.5万次运输，他们关注软件故障与系统性失效造成的损失赔付——传统车险并不涵盖此类情形。在无人机货运方面，保险事件统计尚未积累，该细分领域仍在形成实践经验。
保险市场现状
在无人航空领域，责任保险已成为运营的必要条件：没有保单，运营方无法获批飞行计划。同时，无人机系统的保单由运输与仓储保险、航空风险等多个独立产品拼合而成，且通常作为大型企业合同的附件签署。地面机器人则按财产投保。双方共同指出的最明显缺口是：市场缺乏针对作业质量责任的规模化保险方案。
保险公司与运营方一致认为，缺乏积累的统计数据是开发此类产品的主要障碍。遥测数据与监测模型有望成为未来风险评估与费率测算的基础，行业已确认愿意向保险公司提供这些数据。在统计数据尚不充分的情况下，保险公司在签约时主要考察运营方的成熟度——是否具备完善的故障处置预案与规范的工作流程。参会者认可按应用环境（空中、地面、水域、太空）划分产品的做法，同时运营方主张逐步过渡到统一保单，取代多份独立合同。
NAS 协会项目事务管理部负责人维塔利·姆佐科夫表示：“今天保险公司与运营方讲着不同的语言：一方要求尚不存在的统计数据，另一方需要没有这些数据就无法定价的产品。打破这一循环只能靠双方共同努力。行业愿意共享遥测与事件数据，而协会的任务是让这些数据经过验证、可用于风险评估。届时，几份零散合同将被真正成熟的保险产品所取代。”
事件独立鉴定成为讨论的独立议题——这一诉求在会上被提及的次数最多。参会者谈到，需要参照载人航空的成熟做法，依据机载记录仪数据设立事故调查委员会，并明确无人驾驶交通工具事故的处理程序。行业可在试验性法律制度框架内积累必要经验与统计数据。
会议成果
参会者形成共识：对于空中与太空环境，保险市场已有标准化方案；而对于地面与水域环境，目前没有任何一家公司具备成熟方案。会上提出整合多家保险公司经验、共同开发面向这些环境的标准保险产品——这项工作将成为下次会议的议题。
圆桌会议结束后，NAS 协会将把以下事项纳入工作，其中包括在制定国家自主系统发展战略框架内推进：
收集并系统整理各应用环境的统计数据与案例；
制定数据验证方法论与行业数据可信标准；
建立事件独立鉴定机制；
与保险公司共同商定足以支撑保险产品开发的数据清单；
与全俄保险公司联合会、俄罗斯汽车保险公司联合会及各保险公司交换分析成果。
此类形式的会议将定期举行。
